Ikarusz trolibuszok

"A pótkocsis üzemet eredetileg a BKV két jogelődje, a Fővárosi Autóbuszüzem (FAÜ) és a Fővárosi Villamosvasút (FVV) alkalmazta, magukat a pótkocsikat pedig a székesfehérvári Általános Mechanikai Gépgyár (ÁMG) gyártotta. A kocsik beszerzését 1960-ban kezdte meg a FVV, és folytatta egészen 1963-ig, az utolsó darabok érkezéséig. A trolibusz-pótkocsikat a vontatáshoz szükséges átalakításon átesett Ikarus-60T trolibuszok vontatták, ám a későbbiekben az Ikarus-60T-ket csuklósították, aminek következtében 1965 és 1968 között az FVV az ÁMG pótkocsikat kiselejtezte. A technikai változtatások miatt a járművek csupán néhány évig színesíthették a fővárosi tömegközlekedést, melyek leggyakrabban Zuglóban, a 75-ös troli vonalán közlekedtek."
vezess.hu

*T283 -> T400*	T341 -> 410	T349 -> 420	T214 -> 205^II -> 430	T254 -> 232^II -> 440	T267 -> 240^II -> 450
T313 -> 401	T344 -> 411	T347 -> 421	T236 -> 220^II -> 431	T264 -> 238^II -> 441	T221 -> 209^II -> 451
T317 -> 402	T350 -> 412	T356 -> 422	T304 -> 249^II -> 432	T240 -> 223^II -> 442	T228 -> 214^II -> 452
T293 -> 403	T345 -> 413	T343 -> 423	T292 -> 245^II -> 433	T239 -> 222^II -> 443	T220 -> 208^II -> 453
T334 -> 404	T346 -> 414	T290 -> 424	T230 -> 216^II -> 434	T208 -> 201^II -> 444
T337 -> 405	T339 -> 415	T205 -> 425	T268 -> 241^II -> 435	T237 -> 221^II -> 445
T352 -> 406	T342 -> 416	T274 -> 243^II -> 426	T216 -> 207^II -> 436	T229 -> 215^II -> 446
T336 -> 407	T348 -> 417	T302 -> 248^II -> 427	T222 -> 210^II -> 437	T210 -> 202^II -> 447
T338 -> 408	T355 -> 418	T213 -> 204^II -> 428	T245 -> 225^II -> 438	T215 -> 206^II -> 448
T340 -> 409	T281 -> 419	T253 -> 231^II -> 429	T225 -> 212^II -> 439	T212 -> 203^II -> 449

"1961-ben a mérnökök új megoldással próbálkoztak. Az autóbuszok mintájára csuklós trolibuszokat terveztek, a kísérletező kedvnek ismét a sokat próbált Ikarusok estek áldozatul, ezúttal sikerrel: a nagy befogadóképességű, kedvező menetdinamikai tulajdonságú csuklós Ikarus bebizonyította életképességét. A kocsiszekrényt bérmunkában a FAÜ Sallai Főműhely készítette, az FVV csak a villamos berendezéseket szerelte be a Pálffy műhelyben. A gépes egységet nagyjavításra kijelölt Ikarus 60 T képezte, az utánfutókat kiselejtezett MÁVAG Tr 5, majd ugyancsak Ikarus 60-as kocsikból alakították ki. A csuklós szerkezet a kispesti Vörös Csillag Traktorgyár forgórakodójának golyóskoszorújából készült, amely a későbbiekben igen tartósnak bizonyult. Az első példány, a T400-as négytengelyes volt, a szóló Ikarus eredetileg T283-as jelzést viselt, amelynek villanymotorja megegyezett a többi trolibusz hajtóművével, de ebben a 16.500 mm hosszú karosszériában gyengének mutatkozott és meglehetősen lomhán mozgatta a súlyos járművet. A forgalmon kívüli próbamenetek 1961. május 8-án kezdődtek meg a műhely körüli utcákon, a hatósági vizsgára május 24-én került sor. A Városligetben ekkor zajlott a Budapesti Ipari Vásár, mely esemény reprezentatív lehetőséget nyújtott az ízléses, szép kivitelű új trolibusz bemutatkozására. A vizsga után a vásári látogatók szállítására osztották be a T400-ast, amely mindezek ellenére nem lett közkedvelt. 1967. május 20-án törölték az állományból, így 6 éves szolgálati idejével szinte tiszavirág életűnek számított. A sorozati, immár háromtengelyes kocsik közül a T401-es 1962. március 29-étől szállította az utasokat, az utolsó jármű 1964 januárjában vizsgázott a műszaki bizottság előtt."
www.loero.hu

E típust is utolérte a lámpa átalakítás.
Az Ikarus 620-asnál bevezetett hátsó lámpatestet szerelték a Faü-csuklós trolikra is,
majd selejtezésük előtt egy pár évvel, felújításkor már az egyszerűbb, kicsi, különálló, kerek
lámpákkal pótolták.

Hasonlóképpen a könnycsepp alakú első index is egy "modernebb" vonalvezetésű,
szögletes magasságjelző lámpatesttel lett kicserélve.

A selejtezés ezt a típust is utolérte.
Nagyon sok jármű, szürkére festve, építkezéseken, öltözőként működött .

T208 -> 201^II*	T224 -> 211^II	T237 -> 221^II*	T253 -> 231^II*	T268 -> 241^II*	T308 -> 251^II	T325 -> 261^II	T353 -> 271^II
T210 -> 202^II*	T225 -> 212^II*	T239 -> 222^II*	T254 -> 232^II*	T270 -> 242^II	T311 -> 252^II	T326 -> 262^II
T212 -> 203^II*	T226 -> 213^II	T240 -> 223^II*	T256 -> 233^II	T274 -> 243^II*	T312 -> 253^II	T327 -> 263^II
T213 -> 204^II*	T228 -> 214^II*	T242 -> 224^II	T257 -> 234^II	T279 -> 244^II	T315 -> 254^II	T328 -> 264^II
T214 -> 205^II*	T229 -> 215^II*	T245 -> 225^II*	T259 -> 235^II	T292 -> 245^II*	T316 -> 255^II	T329 -> 265^II
T215 -> 206^II*	T230 -> 216^II*	T246 -> 226^II	T260 -> 236^II	T294 -> 246^II	T318 -> 256^II	T330 -> 266^II
T216 -> 207^II*	T233 -> 217^II	T247 -> 227^II	T262 -> 237^II	T300 -> 247^II	T319 -> 257^II	T331 -> 267^II
T220 -> 208^II*	T234 -> 218^II	T248 -> 228^II	T264 -> 238^II*	T302 -> 248^II*	T322 -> 258^II	T332 -> 268^II
T221 -> 209^II*	T235 -> 219^II	T249 -> 229^II	T265 -> 239^II	T304 -> 249^II*	*T323 -> 259^II*	T333 -> 269^II
T222 -> 210^II*	T236 -> 220^II*	T251 -> 230^II	T267 -> 240^II*	T307 -> 250^II	T324 -> 260^II	T335 -> 270^II

* - 28 kocsi tovább lett csuklósítva
A 259-es kocsi áll ma Pongrác úton.
Az 1962-ben 300-as pályaszámcsoportba átszámozott vontató trolibuszok:

T200 -> 301^II	T218 -> 311^II	T250 -> 321^II	T273 -> 331^II	T287 -> 341^II	T303 -> 351^II
T201 -> 302^II	T219 -> 312^II	T252 -> 322^II	T275 -> 332^II	T288 -> 342^II	T305 -> 352^II
T202 -> 303^II	T223 -> 313^II	T255 -> 323^II	T276 -> 333^II	T289 -> 343^II	T306 -> 353^II
T203 -> 304^II	T227 -> 314^II	T258 -> 324^II	T277 -> 334^II	T291 -> 344^II	T309 -> 354^II
T204 -> 305^II	T231 -> 315^II	T261 -> 325^II	T278 -> 335^II	T295 -> 345^II	T310 -> 355^II
T206 -> 306^II	T232 -> 316^II	T263 -> 326^II	T280 -> 336^II	T296 -> 346^II	T314 -> 356^II
T207 -> 307^II	T238 -> 317^II	T266 -> 327^II	T282 -> 337^II	T297 -> 347^II	T321 -> 357^II
T209 -> 308^II	T241 -> 318^II	T269 -> 328^II	T284 -> 338^II	T298 -> 348^II	T351 -> 358^II
T211 -> 309^II	T243 -> 319^II	T271 -> 329^II	T285 -> 339^II	T299 -> 349^II
T217 -> 310^II	T244 -> 320^II	T272 -> 330^II	T286 -> 340^II	T301 -> 350^II

*T283 -> T400*	T341 -> 410	T349 -> 420	T214 -> 205^II -> 430	T254 -> 232^II -> 440	T267 -> 240^II -> 450
T313 -> 401	T344 -> 411	T347 -> 421	T236 -> 220^II -> 431	T264 -> 238^II -> 441	T221 -> 209^II -> 451
T317 -> 402	T350 -> 412	T356 -> 422	T304 -> 249^II -> 432	T240 -> 223^II -> 442	T228 -> 214^II -> 452
T293 -> 403	T345 -> 413	T343 -> 423	T292 -> 245^II -> 433	T239 -> 222^II -> 443	T220 -> 208^II -> 453
T334 -> 404	T346 -> 414	T290 -> 424	T230 -> 216^II -> 434	T208 -> 201^II -> 444
T337 -> 405	T339 -> 415	T205 -> 425	T268 -> 241^II -> 435	T237 -> 221^II -> 445
T352 -> 406	T342 -> 416	T274 -> 243^II -> 426	T216 -> 207^II -> 436	T229 -> 215^II -> 446
T336 -> 407	T348 -> 417	T302 -> 248^II -> 427	T222 -> 210^II -> 437	T210 -> 202^II -> 447
T338 -> 408	T355 -> 418	T213 -> 204^II -> 428	T245 -> 225^II -> 438	T215 -> 206^II -> 448
T340 -> 409	T281 -> 419	T253 -> 231^II -> 429	T225 -> 212^II -> 439	T212 -> 203^II -> 449

A képen látható T295-ös az 1983 november 29-én beszerzett BU 88-41 frsz.-u Ikarus 260 -as.
1995 februárjában adták át a Trolibusz üe.-nek
Foto: Izsó Zoltán

Az 559-es az Ajtósi Dürer soron a "Népstadion" út kereszteződésében, 1977-ben