" A lényegesen
korszerűbb, de z 1960-as évek fejlesztésének
eredményességét jelezte az Ikarus gyár új és az
eddigieknél csak rövid ideig használt járműtípusa az Ikarus
556. Hossza - 1 0885 mm - már megfelelt az Union Internationale
Transports Publics (UITP) által ajánlott méreteknek. A
korábbi nagy alapterületet elfoglaló megoldásoktól
eltérően padló alatti motorral épült és az eddigi
járműtípusokat meghaladó teljesítménnyel. Ennél a
típusnál alkalmazták először a Rába (MAN-licenc) 2156 HM 6U
típusú hathengeres, 141 kW teljesítményű, soros
elrendezésű, padló alatti dízelmotort, amelynek
hengerűrtartalma 9572 cm2.
Befogadóképessége túlszárnyalta az előző típusokét,
magasabb ablakaival barátságosabb lett.
Vezetőfülkéje már
csupán a vezetőülést foglalta magába, tiszta levegőjű, nem
zajos munkahely volt. Kifogásolni lehetett viszont az
ajtóelrendezést. Bár már középső ajtót is alkalmaztak, de
az ajtóméretek nem feleltek meg, az első ajtó 800 mm, a
középső 1100 mm, míg a hátsó 1600 mm széles volt, azaz az
első ajtó egy utasnak széles a középső kettőnek szűk,
míg a hátsó kettőnek széles, de háromnak keskeny
volt."
Hatósági
vizsga
időpontja |
Rendszáma |
Szolgálati
hely |
Alvázszám |
Motorszám |
Megjegyzés |
| 1964.01.08. |
GA 81-01~GA
81-05 |
Fürst |
556-00-002~006/63 |
619.xx |
|
| 1964.07.20. |
GA 07-38II** |
Récsei |
556/3 |
EO 680/468-12 |
|
| 1964.07.20.~65.01.04. |
GA 81-06~GA
81-28 |
Fürst, Récsei |
556-70-001~023/64 |
619.xx |
|
** Ikarus tulajdonú IK 556/3L típusú autóbusz,
amelyet kisérleti üzemre a FAÜ 1964. július 20-tól december
31-ig átvett.
(Férőhely: 25 ülő-, 75 állóhely,
önsúlya 9280 kg.)(Egy fotóra szükség lenne!!!)
1964 január 8-án a
"Fürst" garázsból indultak útnak az első Ikarus
556 típusú autóbuszok. GA 81-01 az Ikarus 556 típus
"0"-szériájának első kocsija, amit társaival
együtt
|
| (GA 81-01-től GA 81-28-ig a
GA 81-04 kivételével amit különbusszá
építettek) |
|
1970-től
átrendszámoztak. A GA 81-01 a GA 82-14 rendszámot kapta. A GA
81-04-nek maradt a rendszáma.
A GA 81-16 és a GA 81-17 1968-ban
átkerült a VOLÁN-hoz, ahol emeletes
buszt építettek
belőlük.
Átrendszámozás
időpontja |
Eredeti
rendszám |
Fődarabcserét
követő
új rendszám** |
Megjegyzés |
| 1970.01.13.~1970.07.20. |
GA 81-01~GA
81-03 |
GA 82-14~GA
82-16 |
|
| Nem lett
átrendszámozva |
GA 81-04 |
- |
1967.05.10.
Különjárati városnéző*** |
| 1970.01.13.~1970.07.20 |
GA 81-05~GA
81-13 |
GA 82-17~GA
82-25 |
|
| 1970.01.13.~1970.07.20 |
GA 81-14 |
GA 82-26 |
65.09.06.
rendszámelvesztés miatt
a még szabad GA 81-29-re számozva. |
| 1970.06.08. |
GA 81-13 |
GA 82-27 |
|
| 1969.10.03 |
GA 81-16 &
GA 81-17 |
GA 81-17 |
`Emeletes
autóbusz építéshez átadva
20. AKÖV-nek (Budapest) |
| 1970.01.13.~1970.07.20 |
GA 81-18~GA
81-28 |
GA 82-28~GA
82-38 |
|
| 1973.02.02. |
GA 82-30 ex. GA
81-20 |
GB 33-94 |
A vállalati
KISZ. bizottságnak átadva* |
*Egy fotóra nagy szükség lenne!!!
**A KPM autófelügyelet 4559-7/69
számú engedélyével felújításkor az eredeti fődarabokat a
sorozatgyártásnál alkalmazottakra cserélték.
*** A GA 81-04-est 1967 május 10-én
minősítették át különjárati városnézővé a Budapest
Tourist megbízásából. Ajtóelrendezése 1-0-0-ra változott
és utasterében 2+2 ülésrendezést hoztak létre. A jármű
városnéző- és kirándulójáratokat bonyolított le, 1977.
április 15-iki selejtezéséig.
Alvázszáma: 556.00-004/65 volt.**(Nagy Zsolt)
1968-tól a sorozat végül is a GA
81-31-től kezdődik, és a "GA"-s forgalmi rendszámok
közül a GA 82-75-ig tart.
A GA 81-32-nek rendszáma elveszett
átszámozva GA 82-08-ra **.
Az
állomány, korábbi és további változásai
| Év |
Nyitó
állomány |
+
- |
Állományváltozás |
Záró
állomány |
Egyéb |
| 1964 |
0 |
(+28) |
GA 81-01~81-28 |
28 |
|
| 1966 |
28 |
(+1) |
GA 81-29
(65.12.31) |
29 |
|
| 1967 |
29 |
(-1) |
GA 81-04 |
28 |
különjárati
állományba |
| 1968 |
28 |
(+52)
(-2) |
GA 81-31~82-00;
GA 82-09~82-13
GA 81-16; GA 81-17* |
78 |
* Emeletes busz
átépítés
A 4-es 5-ös viszonylaton közlekedő
Ik 620-asokat cserélték fel ezzel a szállítással |
| 1969 |
78 |
(+30) |
GA 81-76~82-00; GA 82-09~82-13 |
108 |
|
| 1970 |
108 |
(+35) |
GA 82-40~82-74 |
143 |
|
| 1971 |
143 |
(+50) |
GC 45-01~45-50 |
193 |
|
| 1972 |
193 |
(+78) |
GC 45-51~46-13;
GC 47-15~47-29 |
271 |
Ekkor már
keveredik
a rendszám az Ik-280-asokkal |
| 1973 |
271 |
(-1) |
GA 82-30 ex. GA
81-20 |
270 |
KISZ. busz |
| Évszám |
Meglévő
állomány |
Selejtezés
db. |
Záró
állomány |
Egyéb |
| 1975 |
270 |
-8 |
262 |
|
| 1976 |
262 |
-61 |
201 |
|
| 1977 |
201 |
-50 |
151 |
Átminősítés
Oktatóbusz: GC 45-64; GC 45-88
Munkásszállító: GC 45-28; GC 45-41 |
| 1978 |
151 |
-77 |
74 |
|
| 1979 |
74 |
-57 |
20 |
Átminősítés
Oktatóbusz: GC 45-64; GC 45-88
Munkásszállító: GC 45-28 autóbuszállományba véve; |
| 1980 |
20 |
-20 |
0 |
|
Az Ikarus
556-os típusból 1964 és 1972 között 274-et
vettek állományba.
A fővárosi
lakótelepek kiépülése újabb viszonylatok indítását
igényelték.
1973. május 17-től indították a 73-as viszonylatot és
1973. szeptember 3-tól a 173E, expressz járatot az Újpalota lakótelepre.
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
|
| 73 |
Bosnyák tér -
Újpalota, Felszabadulás útja |
12 |
`73-tól |
| 173E |
Baross tér,
Keleti pu. - Újpalota, Felszabadulás útja |
22 |
`73-tól |
| GA
82-32 ex GA 81-22 |
| Alvázszáma:
556 70/018/64** |
| 1964. december 30-án helyezték forgalomba |
|
1979. december 29-én törölték az
állományból |
|
| Az 1972. május 8-i Telepes
utcai baleset után. |
| A busz a GA 10-76-os |
| Ikarus 620-sal
karambolozott. |
|
|
|
| GA
81-49 |
| Hatósági
vizsga: 1968. január 4.állományból törlése: 1976.
február 1. Alv.sz.:556.71-030/67. Motor:D614 a
motorcseréig |
| Mint a
képen is látható, a sofőrje nagyon odafigyelt a
járművére, festegette, díszítgette. A hűtőrácson
látható IKARUS jel is csak ezen a járművön volt,
akkor már. Nagy Zsolt** kimutatásában található,
hogy 1971. január 18-tól "a KPM Af 4137/70 sz.
engedélyével D2156 HM 6 U típusú Rába-MAN motor és
AS 70-6 típusú sebességváltó került beépítésre.
500000 Km-t futott."** A 155-ös
gyorsjáraton járt a 155-ös csuklósításáig. |
| A
GA 81-50
|
| a
Bosnyák téren 1973-ban. |
| 1968 január 4-én került a
"Récsei" garázs
üzemeltetésébe és 1976. december
11-én törölték az állományból. 519
ezer km-t tett meg |
| Alvázszáma:
556.71-029/67** |
|
|
|
|
A GA
81-53 ("Récsei"
garázs) egy BKV-s felvonuláson
| Beszerzés: 1968.01. 07.
Selejtezés: 1976. O7. 563 ezer km-t
futott. |
| Alvázszám:
556.71-042/67** |
|
|
|
| A
GA 81-56 |
| a
garázsban, indulás előtt. |
1968 január 7-én került a
"Récsei" garázs
üzemeltetésébe és az 556-osok közül
elsőként "társával" a GA
81-41-el együtt,
1976.
január 2-án törölték az
állományból. |
| Alvázszáma:
556.71-045/67** |
|
|
|
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
|
| 2 |
Irinyi u. -
Lánchíd -Böszörményi út - Lékai J. tér - Szendrő
u. |
21 |
|
|
1968
január 4-én került a "Récsei"
garázs üzemeltetésébe és 1976. július 9-én
törölték az állományból.
500 ezer
kilométert teljesített
D 614-es
motorral szerelték |
| Alvázszáma:
556.71-001/67** |
|
1969 november 11-i
szállítású Ikarus 556. "Récsei" garázs
üzemeltetésébe került.
1976. július 6-án
törölték az állományból.
505 ezer kilométert
futott
D 614-es motorral
szerelték, Alvázszáma: 556.72-167/69** |
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
|
| 22 |
Moszkva tér -
Budakeszi út - BUDAKESZI |
22 |
|
| 122 |
Moszkva tér -
Budakeszi út - BUDAKESZI |
|
`71. január 3. |
| 156E |
Moszkva tér -
Hűvosvölgy, Hidegkúti út |
13 |
`73. április 2. |
|
|
|
|
|
|
| 1970
októberétől 1979 végéig |
a
másik |
1970
októberétől 1977 márciusig |
| voltak
forgalomban. Mindkét busz az Óbudában kezdtek, de a GA
82-41-es 1978-ban átkerült a "Fürst" üe.
állományába. |
| A GC 45-26,
az 1972. év végén történő forgalmi
változások előtt, 5-ös viszonylaton. |
|
|
|
| Az 5-ös viszonylat
útvonala a Metró, 1972-es átadása előtt és után. |
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
|
| 5 |
Dembinszky u. -
Lánchíd - Moszkva tér - Pasaréti tér |
29 |
`72-ig |
| 5 |
Március 15.
tér - Pasaréti tér |
20 |
`73-tól |
| 1970.
november 15-re készült el a Keleti pályaudvar
indulási oldalán az Újpestre járó 20, 20A, 30-as
atóboszok korszerűsített végállomása. |
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
| 20 |
Keleti pu. -
Reitter F. u. - Újpest, Fóti út |
31 |
| 30 |
Keleti pu. -
Reitter F. u. - Béke út - Megyer, Szondy u. |
34 |
|
A GC-31-32
ex. GC-45-96
("Récsei"
garázs) a 30-as viszonylaton
1974. január
8-án az eredeti rendszám elvesztése miátt
átszámozták
| Beszerzés: 1972.06. 28.
Selejtezés: 1979 |
| Alvázszám:
556.35-1494/72** |
|
|
|
| A GC
45-69 |
| az
Erzsébet hídon |
| Beszerzés:
1972.06.26. Selejtezés: 1978.10.19. |
| Alvázszáma:
556.35-1449/72** |
|
|
|
|
A
képen a GC 45-76,
a megszűnt, ill.
lerövidített 5-ös viszonylat végállomásán
a Dembinszky utcában.Alvázszáma:
556.35-1485-72**
|
|
| GC
45-32 |
| Besz.:
1971.08.18. Selejt.: 1978.01.28.
Alv.sz.:556.72-1920** |
|
|
| A lentebb
látható GC 45-31 testvére. Úgy tűnik, a 32-re
végződő rendszámú kocsik, nem túl szerencsések. |
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
| 14 |
Kosztolányi D.
tér - Baross Gábor telep, Ispiláng u. |
32 |
A GC
45-311971. augusztus 18-án helyezték
forgalomba és 1978. október 19-én vonták ki.
| Alvázszáma:
556 72/1920/71** |
|
|
| Ikarus 556,
Szentendre - múzeum |
| GC 45-31 |
|
|
|
Ikarus
556 Ferihegyen
| A MALÉV is sokáig
használt Ikarus 556-ost |
|
|
A FAÜ-hez 1964.12.23-án a érkezett
GA-81-16 és a GA-81-17 rsz. Ikarusz 556-os autóbuszokat
1968.10.03-án emeletes autóbusz építéshez átadták
a 20 sz. AKÖV-nek |
|
| |
| Reprodukció az Autó-Motor
1969. januári számából |
|
| |
| Saját
felvételeim közül, csak ez az egy van
557-ről és ez is csak véletlenül. Nem
sok futott ebből a típusból. Ha jól
emlékszem, a bordó volt. |
|
|
|
| |
|
| |
| Az Erzsébet
téri, a képen még MÁVAUT
autóbusz pályaudvar. Egy Ikarus
557-es is áll a
"droszton". A
MÁVAUT-nak is és a VOLÁN-nak
is kevés volt ebből a
típusból. |
|
|
|
| "Padló
alatti 180 LE-s motorral voltak ellátva,
kormányberendezésük szervó rendszerű,
tengelykapcsolója, pneumatikusan működtehető.
Sebességváltójuk ASTRA AS 65/4 típusú, 5
előre és 1 hátrameneti fokozattal.
Üzemanyagtartálya 250 L-es. Az autóbuszok
LIKINO gyártmányú futóművekkel ( A és C
tengely ) vannak felszerelve."** |
| |
|
|
|
|
|
| A FAÜ először
1964-ben vásásrolt az Ikarus 180-as típusból. |
Hatósági
vizsga
időpontja |
Rendszáma |
Szolgálati
hely |
Alvázszám |
Motorszám |
Megjegyzés |
| 1964.01.10. |
GA 85-10~GA
85-18 |
Fürst |
180.00.63/01~/09 |
619.xx |
|
| 1964.10.17. |
GA 07-30II** |
Récsei |
180.00/12-64 |
EO 680/468/11 |
|
| 65.01.13. |
GA 85-19 |
Fürst |
na. |
na. |
Az AUTÓKER-től |
| 1965.09.27.~65.12.31. |
GA 85-21~GA
85-43 |
Fürst |
180.70-001~02x/64 |
619.xx |
|
Az
állomány, korábbi és további változásai
| Év |
Nyitó
állomány |
+
- |
Állományváltozás |
Záró
állomány |
Egyéb |
| 1964 |
0 |
(+10) |
GA 85-10~85-19 |
10 |
|
| 1965 |
10 |
+21 |
GA 85-21~85-41 |
31 |
GA
85-18 -> GA 85-20 |
| 1966 |
31 |
+2 |
GA 85-42; GA
85-43 |
33 |
|
| 1967 |
33 |
+20 |
GA 86-53~86-72 |
53 |
Ikarus
180-asok kapják, folytatólagosan az addigra már
gyártásukat befejezett FAÜ csuklósok rendszámát |
| 1968 |
53 |
+111 |
GA 86-73~87-83 |
164 |
|
| 1969 |
164 |
+65 |
GA 96-26~96-90 |
229 |
|
| 1970 |
229 |
+50 |
GA 87-84~88-00;
GA 95-88~96-00
GA 96-06~96-25 |
279 |
A GA
96-01~05 VOLÁN-os rendszám
GA 95-80~84 Különjárati |
| 1971 |
279 |
+26 |
GA 96-91~97-00;
GC 46-14~46-29 |
305 |
GC
46-13-ig Ikarus 556 |
| 1972 |
305 |
+110 |
GC 46-30~46-99;
GC 47-00~47-14
GC 47-30~47-53; GA 95-85 |
415 |
Ekkor
már keveredik
a rendszám az Ik-260-asokkal
GC 47-15~47-29 Ikarus 556 |
| 1973 |
415 |
0 |
|
415 |
|
| Évszám |
Meglévő
állomány |
Selejtezés
db. |
Záró
állomány |
Egyéb |
| 1974 |
415 |
-17 |
398 |
|
| 1975 |
398 |
-14 |
384 |
|
| 1976 |
384 |
-114 |
270 |
|
| 1977 |
270 |
-84 |
186 |
|
| 1978 |
186 |
-60 |
126 |
|
| 1979 |
126 |
-35 |
91 |
|
| 1980 |
91 |
-91 |
0 |
Az utolsó 41
db. Ikarus 180-ast
az Óbuda üe. selejtezte 1980. január 20-án |
| GA
85-11, GA 85-12. Minkét buszt 1964.
01.10-én vették állományba. Alv.sz. 180.00.63/02 és
03** |
|
|
|
| A Fürst garázs állományába tartozott,
mindvégig. 16 év elteltével 1980. január 15.-én
törölték az állományból.** |
|
Kezdetben a "Fürst" garázs
állományába tartozott, majd áthelyezték az Óbudai
garázsba. 1978. szeptember 1-én selejtezték.** |
| GA
85-21-től GA 85-43-ig az Ikarus 180-asok
viszonylatszámjelzője kisméretű, négyzetalakú volt.
A vezetőfülke oldalablakán egy törés volt amit a
későbbi típusoknál elhagytak és a
viszonylatszámjelzőt is széles téglalap alakúra
gyártották. |
GA 85-28
75-ös trolipótlón |
|
Beszerzése: 1965
december 29,
Selejtezése:
1974. |
|
|
A GA 85-41
a piros 155*-ösön a Flórián téren |
|
|
Egy "buszkorszakot"
váltva a GC 46-21
de ugyan ott ahol a másik kép, a 34-esen |
|
Beszerzése: 1965
december 29,
Selejtezése:
1975.06.20.
410900
km-t futott |
|
|
Beszerzése: 1971.
december 18.
Selejtezése:
1980.10.20. |
|
|
|
|
| * A 155-ös gyorsviszonylat 1970. december
1-től közlekedett |
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
|
| 55 |
Óbuda, Miklós
u. - Árpád híd - Hungária krt. - Népliget |
38 |
|
| 155 |
Óbuda, Miklós
u. - Árpád híd - Hungária krt. - Népliget |
30 |
`70-től |
|
| Beszerzése:
1967 október 4. Selejtezése: 1977 |
|
|
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
|
| 6 |
Nagyvárad tér
- Kálvin tér - Margit híd - Óbuda, Miklós u. |
33 |
`76-ig |
| 6 |
Engels tér -
Margit híd - Óbuda, Miklós u. |
|
`76. december
31. |
| 6 |
Nyugati pu.-
Margit híd - Óbuda, Bogdáni út |
|
`81. december
30. |
| GA
86-87 |
|
1968.
január 1-től, 1977. október 25-ig üzemelt** |
|
|
| A Keleti pályaudvarnál,
valamikor új korában. Akkor még minden
üzemelt, 67, 44-es villamos, UV-kal és
1500-asokkal. |
|
| A Madách téri, már
megszűnt 1-es viszonylat megállójában. |
|
|
|
GA 95-91
balesete.
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
|
| 1 |
Kacsóh P. út -
Szabadság híd - Bartók B. út - Kelenföldi pu. |
29 |
megszűnt |
| A
járműtárolás és karbantartás gondjain
enyhített, hogy 1970. január
14-én üzembe helyezték a
korszerűen felszerelt, 250
jármű kiszolgálására
alkalmas Óbudai
autóbuszgarázst |
|
|
| A felvétel
valamikor 1975-ben készülhetett, mert az Óbudai
garázs 1974. végén kapott 260-as Ikarust |
| Egy GA 96-xx frsz.-ú Ikarus
180-as |
| az 1-esen a Kálvin téren a
képen látható járművekből ítélve,
valamikor a `70-es évek legelején. |
|
|
|
~
A "Fürst"
üe. autóbusza, 1971 december 18-án került
állományba és elég hamar,
1976.
12. 06-án selejtezték.
585
ezer kilométert futott. Alv.sz.:180.36-1421/71** |
~
|
|
~
Az Óbudai üe.
autóbusza, 1972 szeptemberében került
állományba és az utolsók közt selejtezték
1980. január 20-án.
Alv.sz.:180.36-1014/72** |
~
|
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
|
| 12 |
Karolina út -
Alkotás u. - Moszkva tér - Nagykörút - Petőfi híd -
Karolina út
körforgalom, mindkét irányban |
43 |
`88 január 4-ig |
| 12A |
Moszkva tér -
Nagykörút - Petőfi híd - Boráros tér |
23 |
`88 január 4-ig |
| 12 |
Moszkva tér -
Nagykörút - Petőfi híd - Boráros tér |
22 |
`88 január 4-ig |
| GC
47-00 |
| Alvázszáma:
180.36-1033/72** |
|
| A
képen látható GC 47-00
Ikarus-t társaival együtt 1972 december 19-én
szállították a BKV-hoz. A GC-46-96-tól a
GC-47-14-ig Ikarus 180 típus és a Récsei
garázsba kerültek. A GC-47-15-től GC-47-29-ig,
Ikarus 556 típus, amelyeket 1972 december 29-én
szállítottak szintén a Récsei garázsba.
GC-47-30-tól GC-47-53-ig még 180-as típus,
onnantól kezdve már megjelenik az Ikarus
260-as. |
|
| Haller
utca, volt Hámán Kató út 1976-ban. A képen a GC
47-00 rendszámú Ikarus 180, a 33.
viszonylaton. |
| Viszonylat |
Útvonal |
Menetidő
perc |
|
| 33 |
Dandár u. -
Mező I. út - Csanádi u. - Dráva u. |
29 |
megszűnt |
|
| Egy
új, 1972 szeptemberében beszerzett
Ikarus 180 az 55-ösön |
|
| A
felvétel a Váci út és az Árpád híd
felhajtójának kereszteződésében
készült. Ekkor még csak elképzelés
volt a felüljáró |
|
| |
|
|
|
|
| |
| |
| |
| A GC 47-14-es
"Récsei garázs" általi
felújítása után |
|
|
| |
|
|
|
|
MHSZ.
- BKV Lőpavilon
ex. GA 96-00 |
|
| Beszezése:
1970. november 22. Selejtezés: 1978. szeptember
25. |
| Alvázszám:
180.72-1205/70** |
| Ikarus
180, Szentendre - múzeum, |
|
Selejtezések
| Frsz. |
Szolg.hely |
Alv.szám |
Hatósági
vizsga |
Állományból
törl. |
Telj. kocsi
km. |
| GA 87-00 |
Récsei |
180.72-078/68 |
68.08.08. |
77.04.27. |
n.a. |
| GA 87-25 |
Récsei |
180.72-137/68 |
68.08.25 |
75.12.09 |
460 ezer km. |
| GA 87-29 |
Récsei |
180.72-136/68 |
68.08.25 |
76.05.24 |
n.a. |
| GA 96-87 |
Récsei |
180.72-435/68 |
69.08.26 |
76.01.06 |
n.a. |
| GC 46-25 |
Fürst |
180.36-1421/71 |
71.12.18. |
76.12.06. |
585 ezer km. |
| GC 46-96 |
Fürst ->
Óbudai |
180.36-1670/72 |
72.09.23 |
80.01.06 |
n.a. |
Külföld,
Lengyelország 1972.
Reprodukciók
Vissza
a kezdőlapra
