"A TR 3,5 típusú autóbusz
fejlesztésének eredményeként 1951-ben mutatták be az önhordó Ikarus 30 típust.
Budapest, 1953. január 10.
Autóbuszok karosszériavázai sorakoznak az
Ikarus Karosszéria- és Járműgyár szerelőcsarnokában.
Magyar Fotó: Jónás Pál
Budapest, 1953.
március 13.
Az Ikarusz Karosszéria- és Járműgyár szerelőcsarnoka.
Magyar Fotó: Mező Sándor
majd 1956-tól az Ikarus 31, 311.
85-95 LE-s CSEPEL Diesel-motorja, 5
fokozatú szinkron sebességváltója,
megbízható
fékrendszere, egyéb gépészeti és belső berendezései
és
más kedvező tulajdonságai indokolják nemzetközi
elterjedését.
A 78 km/ó sebességű autóbuszban mintegy 40
utas szállítható.
Készül jobb és balkormányos
kivitelben is."
Részlet az "IKARUS
1948-1961" c. könyvből
1951 és 1957 között
összesen 3175 darabot gyártottak.
Az Ikarusz Karosszéria- és
Járműgyár szerelőcsarnoka.
Az ezredik Ikarus autóbusz
1951. OKTÓBER
MAGYAR FILMHÍRADÓ 41.
E típus ezredik autóbuszát felvirágozva mutatták be az Ikarus gyár udvarán.
Az MTI tudosítása.
"Budapest, 1952. szeptember 10.
Az ezredik Ikarus 30-as típusú autóbusz.
A "nylon"-nak becézett 42 személyes busz volt az Ikarus Karosszéria- és
Járműgyár első terméke.
Ebből a típusból a Fővárosi Autóbuszüzem 1951-ben tizenhármat kapott.
MTI Fotó: Bartal Ferenc
"Az Ikarus gyár
termelésében 1951 elején sok problémát vetett fel a
régi típusú gyártmányok kifutása
és a keresett
nagy autóbuszokhoz szükséges hathengeres motorok
hiánya.
A gyárban ezért dolgozták ki az adott
körülmények között még gyártható új,
kis
autóbusz kiviteli dokumentációját.
Az új autóbusz,
az Ikarus 30, megtartotta trambusznak - a kocsitestbe
épített motorral gyártott jármű - elrendezését.
A Tr 3,5 típusú gyártási tapasztalatai alapján a
felhasznált anyagmennyiséget csökkentették is."
Egyiptomi bemutatón.
A Nehézipari
Minisztérium Ikarus 3O -as autóbusza kívülről és
utasokkal belülről.
Az
Ikarus 30
megtartotta a trambusz- elrendezést. A 20 ülő és
21álló utast szállító, Csepel D 413-as (Steyer-licenc),
62 kW-os motorral
felszerelt autóbusz tetővilágító és
szellőzőablakkal készült.
Ez a típus volt az Uhry- testvérek karosszéria-gyártó hagyományait
folytató Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első
terméke.
A GF 600, 1951-es
beszerzésű Ikarus 30 a Fővárosi
Autóbuszüzemnél. 1958-tól a MÁVAUT-nak
átadva. Ott GO 617 majd GA 31-73 rendszámmal
futott leselejtezéséig, 1962-ig.* *
A reklámfotón
"Az első Ikarus 3O-as 1951. Június 5-én jelent meg a
fővárosban.
Ebből a típusból a Fővárosi Autóbuszüzem
1951-ben tizenhármat kapott.
A budapesti forgalomban szűknek
bizonyult kocsikat 1956-ig szállították, a Fővárosi
Autóbuszüzemnél ekkor 192 futott belőlük.
GF-048 -> GA 01-17 1955.02.28 1960.09.18 Átalakítva
pótkocsinak
Átadás/átalakítás dátuma 1961.03.29
További frsz. XA 24-55
Átrendszámozás dátuma 1962…
További frsz. XA 30-56
Változás időpontja 1963.08.29
További tulajdonos Állami Népi Együttes
A
szerkezetileg egyébként újszerű az utazóközönség nem
kedvelte,
de a kocsikat a Fővárosi Autóbuszüzem mégis
átvette, mert mást nem kapott.
Felépítménye:
önhordós.
A szűk utastérben az
állóhelyeket alig tudták kialakítani.
A kocsik szélessége csak 23OO mm-t tett ki, az
üléselrendezés 2 - 1-es volt.
Hossza 8400 mm, motorja Csepel
D413, teljesítménye 85 LE (62kW) volt.
* A magas lépcső és a
kedvezőtlen ajtóelrendezés szintén ne vált be.
Rendkívül
előnytelenül sikerült az utastér elejének kialakítása,
jóllehet az ablakok felett, a tetőhajlatban is ablakokat
helyeztek,
amelyek a szűk utasteret némileg kellemesebbé
tették.
Ennél a típusnál alkalmazták először a Csepel
(Steyer-licenc) dízelmotort, négyhengeres változatában."
E
kocsitípus részese volt a budapesti autóbusz-közlekedés
egyik súlyos balesetének.
1954-ben a budai végállomásra
kiálló 39-es jelzésű autóbusz a Margit-hídon
a szigeti
bejárót elhagyva áttörte a híd korlátját, és a Dunába
zuhant.
A kocsin utas nem tartózkodott, a járművezető és a
kalauz életét vesztette.
GF-616 1952.01.11 1957.12.05 Átadva FAÜ
Sportegyesület, ott GA-459
További frsz. GB 00-42 (1958)
Változás időpontja 1964.01.23
További tulajdonos Községi Tanács VB, Győrszentiván, Kossuth u.
50.
Változás időpontja 1969.08.12
További tulajdonos Kisfaludy Károly MTSZ, Tét, Győri u. 47.
Végső kivonás 1972.09.12
A GF 616 más
típusú ablakokat hordoz, a viszonylatszám jelzője
már csak a szám méretének megfelelő
GA 00-44 ex. GF 566
Bezs: 1954. 04.
17. Törl: 1962.01. 10. 1958-ban kapta a GA 00-44
rendszámot .**
GF
544
GF
617
Besz: 1954. 04. 29. Törl: 1960. 09. 13.
1958-ban a GA 00-66 rendszámot kapta. Pótkocsivá
építették, először XA 23-91, majd XA 30-43
rendszámon közlekedett, 1962-ig.**
További tulajdonos: Fővárosi Vízművek.
Besz: 1952. 01.13. Törl: 1960 05. 27.
1958-ban a GA 00-01 rendszámot kapta. Pótkocsivá
építették, először XA 23-80, majd XA 30-32
rendszámon közlekedett, 1962-ig.**
További tulajdonos: Fővárosi Villamos
Vasút
Vörösmarty
tér
Boráros
tér
Deák tér
Váci utca,
Vörösmarty tér felöl nézve
`50-es évek
1956-ig gyártották és még ugyanez évben elkészítették korszerűsített változatát,
az Ikarus 31-est.
A fővárosi autóbusz-közlekedés számára
mindkét típusból szereztek be."
A megmaradtak egy részét FAÜ főműhelyében 1960-ban pótkocsivá alakították,
Pl.: GF 636
rendszámú autóbusz átalakítás után XA 24-57 majd XA
30-58-as rendszámot kapta.
GF-020-> GA 00-90-> XA
24-69> XA 30-70
1954.08.18 1960.09.18 1961.05.12 1963.08.03
Átadás dátuma 1963.08.03
További tulajdonos: Fővárosi 2 sz. Építőipari Vállalat
a
többit 1962-ig selejtezték.
1956-1959 között egy részét
átadták a Mávaútnak, vidéki városoknak
és néhányat a Patyolat vásárolt meg.
GA-80-05
ami valószínűleg nem ezé a buszé, csak a forgatás idejére tették rá,
mert a GA 80-05-ös rendszám egy Ikarus 31-es
rendszáma.
Miskolci
Ikarus 30.
Pécsi Ikarus
30.
1954.
Magyarország,Pécs
Széchenyi tér.
ADOMÁNYOZÓ:ERKY-NAGY TIBOR
A
felvételen jól látszanak a tetőablakok
elhelyezkedése. Az első lámpákat
kicserélték az Ikarus 31-es lámpatestjeire.
A
fotó, egy kedves, járműveket kedvelő úrtól
származik.
Egy
másik Ikarus 30, 31-es lámpákkal. Vevőre vár
Egy
másik Ikarus 30, 31-es lámpákkal. Vevőre vár
A képen
tehát egy Ikarus 30 távolsági autóbusz
látható, amely még MÁVAUT 25
lajstromszámmal, és GJ 699 forgalmi rendszámmal futott.
A fénykép kb. 1958/59-ben készülhetett
Maroslelén. A busz lépcsőjén ifj. Bazsó
János szentesi gavallér áll, a kor divatjának
megfelelő frizurával és Gojzer-varott
cipőben, - aki udvarolni érkezett anyámhoz, a
"hagyma-vidéki" faluba. Az ifjú
arcán visszafogott mosoly látszik a kép
készítésének pillanatában, ami
valószínűleg annak tudható be, hogy
(későbbi) édesanyám hűvösen fogadta a
közeledését, - bár a rokonság ambicionálta
volna ezt a frigyet. Anyám jóval később
apámat választotta, - a busz későbbi
sorsáról azonban nincs információm...
Üdvözlettel: Horváth Ferenc
MÁVAUT
Kaposvár "pihenőben"
GA
25-49
Ikarus
30
MÁVAUT
Pécs
MÁVAUT Zalaegerszeg
A buszok előtt a nagyapám látható,
aki buszvezető volt az ötvenes évek közepétől a hetvenes évek közepéig Zala
megyében.
Fülöp Kálmánnak hívták és Zalaapátiban lakott. Mivel már nem él, a
buszok viszonylatáról nem tudok. (A kalauzt nem ismerem.)
Kékestető,
1954. február 3.
Férfiak tolják a hóviharban elakadt - a Kékestetőre,
az Országos Síbajnokság helyszínére közlekedő
Ikarus 30-as autóbuszt.
MTI Fotó/Magyar Fotó: Bojár Sándor
Budapest,
1953. július 25.
A bukaresti Világifjúsági Találkozóra (VIT)
Ikarus 30-as típusú autóbuszokat szállító
vasúti szerelvény gördül ki a Nyugati pályaudvarról.
MTI Fotó/Magyar Fotó: Bartal Ferenc
Budapest, 1956. szeptember 24.
MTI Fotó: Bojár Sándor
AUTÓBUSZ S.K.
MASZOVLET
a MALÉV elődjének
Ikarus 30-as autóbuszai.
1963.
ADOMÁNYOZÓ:UVATERV
1965.
ADOMÁNYOZÓ:BOJÁR SÁNDOR
1967.
ADOMÁNYOZÓ:UVATERV
Az MTV óvodájának Ikarus
30-as autóbusza.
Oszvald Kornél Ovibusz indulása c. sorozata
Ovibusz
A
Budakeszi úti Vasvári Pál fiú nevelőotthonnak
átadott, MÁVAUT-as Ikarus 30-as műszaki oktatásra.
Ikarus
30
A
sokféle felhasználások egyike.
Volt
a PATYOLAT -nak is, ruhaszállításra
kiépítve
"Az Ikarus 31 az Ikarus
30-astól csak kissé eltérő önhordó fenékvázzal , minimálisan, 8540 mm-re növelt
teljes hosszal, az Ikarus 30-assal megegyező futóművekkel és hajtáslánccal
készült.
Az autóbusz karosszériája szögletesebb lett, nőtt a hátsó ablakok mérete a
homlokfalat pedig nagy,
hangsúlyos hűtőmaszk és fényszóróház tette markánsabbá.
A 2420
mm-re növelt
szekrényszélesség lehetővé tette az utastérben a 2+2 üléselrendezést is.
Az Ikarus 31-es
városi kivitelben 19+1, távolsági kivitelben 32+1 ülőhellyel készült,
az orrmotoros jármű végsebessége 76 km/óra volt."
(Gerlei, Kukla, Lovász : Gördülő Legendák)
Ikarus 31 önhordó
padlóvázra
külföldön is szívesen építenek
autóbuszt
A kis autóbuszok
korszerűsített változatát (Ikarus 31) 1957-től sorozatban gyártották,
a 8540 mm hosszú kocsik tetővilágító ablak nélkül,
0-1-1
elrendezésben ráncajtókkal készültek.
1959-ben 16 és 1961-ben 6 állt forgalomba a gyengébb
utasforgalmú külterületi viszonylatokon.
1959.
december 21-én szállították a Fővárosi Autóbuszüzemnek az
első Ikarus 31 típus első darabjait. 24 ülő és 16
állóhellyel rendelkezett. A buszok Csepel D413 motorra voltak
ellátva, teljesítménye 85 LE (62kW), súlya 5580 kg volt. Ikarus
31-es autóbusza a FAÜ-nek pontosan 22 darabja volt. *
A
rendszámokat az akkor már Ikarus 620-oknak kiadott GA 09-XX
sorozatból még fennmaradt GA-09-81-től GA-09-96-ig adták és
1960 október 1-től a "Kilián" forgalmi telep
állományába tartoztak. A következő néhány darabot 1961.
áprilisában szállították, GA-57-01-től GA-57-06-ig
rendszámozták. Egy pár darabot 1963-ban átrendszámoztak GA
80-01-től GA 80-09-ig. 1962-ben
14-et selejteztek közülük, az utolsó darabokat (GA 80-01 ex. 09-91, GA
80-03 -04 ex. 09-93 -94, GA 80-06 -07 -08 ex. 57-02 -03 -04)
1963. augusztus 4-én törölték az állományból. * *
GA
09-96
A GA 09-96-os 1959 december 31-én vizsgázott és
1962 március 15-én törölték az állományból.
Teherjárművé alakították, rendszáma UA 29-29 lett.
Selejtezésének időpontjáról nincs adatunk.**
GA
09-90
GA
09-81
A GA
09-90-es 1959 december 21-én vizsgázott és
1962 február 15-én törölték az állományból.
További "életútja":
Szénbányászati Tröszt, Miskolc, Szemere u. 15.
Átadás dátuma 1962.04.14
További frsz. GB 55-62
Eladás 1968.03.05
További tulajdonos Borsodi Szénbányák, Kazincbarcika
Változás dátuma 1975.06.13
További tulajdonos AFIT XIII sz. Autójavító Vállalat, Debrecen,
Balmazújvárosi u. 14.
Átrendszámozás 1975.06.15
További frsz. GB 41-81
Változás dátuma 1976.02.12
További tulajdonos Debreceni ÁG, Debrecen
Végső kivonás 1978.07.23
A GA
09-81-es 1959 december 21-én vizsgázott és
1962 február 7-én törölték az állományból.
További tulajdonosok: Magyar Cukoripar Sarkadi Cukorgyár, Sarkad
Átadás dátuma 1964.03.07
További frsz. GB 04-25
Eladás 1975.04.10
További tulajdonos Október 6. MGTSZ, Nagyszénás
Végső kivonás 1978.03.23
Forgalomban az
Astoriánál és a Tanács
körúton.
Érdekessége
ennek a kivitelnek a vezetőfülke elválasztófala, ami miatt az
első oldalablakok fel vannak osztva 2 szinte négyzet alakú
ablakra. A fővárosi tömegközlekedés részére ezután kis
befogadóképességű autóbuszokat nem vásároltak.
Egy talált busz Kis
Ferenctől, valamikor a 2000-es évek elején.
Mellékelten
küldök egy fotót egy TR?("Ikarus 311") buszvázról, mely az Ikarus
mátyásföldi telepén vagy 10 éve álldogál.
Elkezdték a házilagos felújítását, de közben a
pesti gyáregység csődbement. Kellene kezdeni vele
valamit. Régebben volt még egy 180-as elővárosi /nem
BKV-s / kivitel, de az már eltűnt (Volt NDK-s szétbontották!!). Létezik még a
számomra oly kedves 620/630 és a 311-esből ?
Üdvözlettel: Kis Ferenc
